舗装版にプレキャストコンクリート版を使った修繕工法で、迅速かつ耐久性に優れたプレハブ工法です。工場で生産されたプレキャストコンクリート版を基盤上にセットし、基盤の間隙にグラウト材を注入して仕上げるコンクリート補修工法です。トンネル内など耐久性や照明効果を要求される箇所や交差点部等の流動わだち対策として選定されます。曲線部やマンホール等の道路形状に応じた対応もできます。

高強度のプレキャスト RC 舗装版を用いる工法で、重荷重や軟弱地盤への対策として効果があります。工場生産された高強度の RC 版を用いたコンクリート舗装工法で、特殊な構造（コッター式継手、ラチストラス鉄筋）によって耐荷性や耐久性が向上しています。

既設コンクリート舗装の表面のみを薄層のコンクリートで補修する修繕 ・ 補強工法で、 施工の合理化、工期の短縮およびコスト縮減を可能にします。補修が必要な既設コンクリート表面を切削してブラスト等による付着処理を行った後、鋼繊維補強コンクリート等を用いて 5 ～ 10cm 程度の薄層で仕上げる工法です。

超硬練りのコンクリートをアスファルト舗装用機械を使って施工するコンクリート舗装で、簡便な施工、工期の短縮、早期の交通開放が可能です。単位水量の少ない超硬練りのコンクリートを通常のアスファルト舗装と同等の機械で施工できるため、通常のコンクリート舗装に比べて施工性が向上するとともに、養生時間の短縮による早期交通開放および工期の短縮が可能です。通常のアスファルト舗装と同様の施工体制で施工し、振動ローラで転圧をして仕上げます。

連続した鉄筋を使ったコンクリート舗装工法で、走行時の振動や騒音を抑えることができ、長寿命化も期待できます。 連続して設置した縦方向鉄筋でコンクリートの横収縮クラックを分散させる機構により横収縮目地を全く設けない構造のコンクリート舗装です。

舗装や構造物の型枠の設置、脱着を必要としないコンクリート打設工法で、省力化と工期の短縮が可能になります。機械に型枠（モールド）を取付け、投入したコンクリートをモールド内部で強力に締固めながら機械を前進させることにより、同一断面の舗装や構造物を連続的に構築する工法です。機械を情報化施工で制御することで、より精度の高い施工が可能です。コンクリート構造物（防護柵、円形水路、監視員通路壁やシールコンクリート等）

コンクリート舗装がもつ構造的な耐久性とアスファルト舗装がもつ良好な走行性と容易な維持修繕性を併せもつ舗装工法です。表層または表・基層にアスファルト混合物を用い、直下の層にセメント系の版等（普通コンクリート版、連続鉄筋コンクリート版、転圧コンクリート版）や半たわみ性混合物等を用いた舗装工法です。

最大粒径30mm の骨材を使用し、良好な骨材のかみ合わせ効果により耐流動性・耐摩耗性を向上させた長寿命アスファルト舗装で、トータルコストの低減が可能です。耐流動性・耐摩耗性を向上させたアスファルト舗装です。施工厚を通常の舗装に比べて厚く10 ～ 30cm 施工するシックリフト工法を採用できるため、交通渋滞の原因の一つである舗装打換え工事において、工期の短縮が図れ、交通渋滞の緩和に貢献できます。まえだタウンキーワード：歩道

排水性舗装の路面を強化し、排水機能や騒音低減機能の維持・延命が図れます。排水性舗装の表面間隙に高性能樹脂バインダと特殊粒径の細骨材を混合した透水性レジンモルタル混合物を充填する工法です。排水性舗装のねじり抵抗性やすべり抵抗性が向上します。＊コラム＊ＰＲＭＳ工法と排水性トップコート工法の違いとは？ＰＲＭＳ工法は排水性舗装の路面を強化することを目的としていますが、排水性トップコート工法との違いを簡単に説明すると、以下のとおりになります。「ＰＲＭＳ工法＝高性能エポキシ樹脂と特殊粒径の細骨材を組み合わせた透水性レジンモルタルを路面に擦り込む」「排水性トップコート工法＝メタクリル樹脂と硬質骨材を組み合わせた硬化性強化樹脂を路面に散布」いずれの工法も、排水性舗装の機能の維持・延命に加え、カラー化を図る機能があります。まえだタウンキーワード：駐車場

高空隙で透水機能を有するコンクリート舗装で、沿道環境および走行環境を改善します。砕石と砂および特殊混和剤を添加したセメントペーストからなるポーラスコンクリート舗装です。透水機能を有するとともに耐久性に優れており、車道や歩道等に幅広く適用可能です。雨水を地中に還元できます。また、夏期の照り返しの軽減にも効果があります。歩道、園路、広場、建築物の外構透水性景観舗装の基盤構内舗装まえだタウンキーワード：駐車場まえだタウンキーワード：歩道

両勾配のある対面２車線を１工程で同時に施工できるコンクリート舗装工法で、品質の向上や省力化等、さまざまなメリットを持ち合わせています。コンクリート舗装の施工のうち、異なる横断勾配の対面２車線を１工程で同時に施工できる舗装工法です。従来は横断勾配が異なる場合はそれぞれ１車線ずつ施工していましたが、Gスローパを用いることで、車線中央部の型枠設置作業や機械移設作業などを省くことができ、これにより品質の向上、工期の短縮、施工の省力化およびこれらに伴う安全性が向上します。＊名前の由来＊GRADIENT SLOPERGRADIENT= 「勾配」、SLOPER= 「傾斜をつける機械」の意味から名付けられました。

施工性に優れた加熱アスファルト混合物の薄層施工により、経済的に路面性状を回復します。特殊添加剤（当社名：SR バインダ）を添加して薄層施工における温度低下時の作業性を維持できる薄層用加熱アスファルト混合物です。まえだタウンキーワード：歩道

薄層舗装専用の特殊アスファルト混合物を既設舗装上に施工する耐久性の高い予防的維持工法のためのアスファルト混合物です。粗面化した路面を経済的にリフレッシュすることができます。厚さ20mm程度で施工する薄層舗装専用の特殊アスファルト混合物です。荒れた路面のリフレッシュや舗装の延命化が実現できます。＊名前の由来＊SMART COATSMART= 「薄く」、COAT= 「覆う」の意味から名づけました。まえだタウンキーワード：歩道

粗骨材のかみ合わせとアスファルトモルタルの充填によって、耐流動性と耐摩耗性を兼ね備えた高耐久性舗装材です。単粒度の粗骨材と繊維質補強材を添加したアスファルトモルタルから成るギャップ粒度のアスファルト混合物で、耐流動性と耐摩耗性等の機能を有しています。また、ポリマー改質アスファルト等を使用することにより、これらの機能はさらに向上します。

遮水機能と排水機能を合わせ持つ多機能なアスファルト混合物です。1層（仕上り厚さ4～5cm）の中で、表面はポーラスアスファルト混合物（当社名：ドレーンミックス）と同等のきめ深さ（隙間が多い）を持ち、内部は砕石マスチックアスファルト：SMA（当社名：スーパーマスチック）と同等な水密性（隙間が少ない）を持ったアスファルト舗装です。

通常のアスファルト混合物の粒度やバインダ等を改良し、耐摩耗性を向上させたアスファルト舗装工法です。粒径の大きな粗骨材（5号砕石）を多量に含むギャップ型の配合で、骨材空隙をアスファルトモルタルによって充填したアスファルト混合物を使用します。耐摩耗性の指標となるせん断抵抗性はもちろんのこと、耐流動性や水密性も兼ね備えた混合物であることから、耐久性のある舗装を構築することができます。クローラで駆動する戦車や建設機械等の走行により発生する独特の路面損傷に対して、抵抗性の高いアスファルト舗装です。

アスファルト舗装のたわみ性とコンクリート舗装の剛性を兼ね備えた半たわみ性舗装です。重車両の交通にも耐えるとともに、景観舗装としての明色化も可能です。「ベアコート」は、開粒度アスファルト混合物の空隙に特殊セメントミルク（ベアコートミルク）を充填させる工法です。「カラーベアコート」は、開粒度アスファルト混合物の空隙に顔料で着色したカラーベアコートミルクを充填させて仕上げる工法です。「カラーベアコートA」は、有色骨材や玉砂利を用いた開粒度アスファルト混合物の空隙にベアコートミルクを充填させて仕上げた後に、表面をショットブラスト等で研磨して有色骨材を露出させる工法です。ベアコートミルクには「普通タイプ」、「速硬タイプ」、「超速硬タイプ」があり、施工現場に適した硬化時間を選ぶことができます。まえだタウンキーワード：駐車場

大型車交通量の多い道路に生じる流動や摩耗によるわだち掘れ等の抑制機能を有するアスファルト混合物です。熱可塑性エラストマーを改質材としたスーパーバインダ（ポリマー改質アスファルトⅡ型）を用いたアスファルト混合物であり、路面の流動や摩耗によるわだち掘れ対策として効果を発揮する舗装材料です。